这个角度的问题特别能体现古人的智慧！ 目前主流学界公认，从采石、运输到架设，整个工程靠的是顺应自然、借天之力的思路，我整理了可信度最高的几种学术猜想：
一、第一步：石梁开采——就地取材，利用石材自然开裂原理
江东桥的石梁原料产地已经基本确认：上游4公里东溪畔的霞贯社附近，就是当时的古采石场，石材和现存石梁成分完全一致，不用长途翻山越岭运输原石，减少了大量搬运难度。
- 开采方法：工匠会在完整的花岗岩山体上，按照石梁尺寸均匀开凿出一排间隔均匀的凿眼，然后在凿眼中插入木楔，不断敲打木楔让它膨胀，利用木材挤胀的张力把石材完整裂成需要的尺寸，这种方法至今还在福建石材开采中使用。
- 优势：不用依靠复杂工具，就能开出20多米长的完整石梁，不会把石材震碎，完美适配江东桥的尺寸需求。
二、第二步：石梁运输——借水之力，浮力降低运输难度
目前可信度最高的运输猜想，是**"水排浮运"法**：
- 石材开采修整完成后，趁涨洪水的时候，把石梁捆绑在木排上，利用江水的浮力顺流而下，直接漂到建桥位置；
- 因为水本身有浮力，即使是200吨的石梁，也只需要足够多的木排就能托住，顺流而下不用额外的人力拖拽，只需要控制方向就能抵达桥墩位置，比在陆地上搬运省力太多。
- 也有学者补充：陆地段运输会用圆木滚移法，用硬木圆木垫在石梁下，靠人力撬推滚动前进，再用磨盘绳索控制速度，避免石梁失控。
三、第三步：石梁架设——借潮汐涨落，精准就位
这是整个工程最核心的谜题，也是目前主流学界认可度最高的猜想，核心就是利用潮汐浮力自动就位：
- 具体操作：在低潮位的时候，把载着石梁的大船（或大排）开到两个桥墩之间的预留位置，然后固定好船的位置；
- 等到涨潮的时候，潮水上涨，会把大船和石梁一起抬起来，刚好抬到比桥墩顶面略高的位置；
- 之后调整石梁的位置，对准桥墩的预留基座，等潮水退去，大船下降，石梁就会刚好落在桥墩上，精准完成架设。
- 这个方法的优势：不需要任何起重设备，完全依靠自然力量完成200吨巨石的吊装，完美解决了湍急江面上的吊装难题，完全符合宋代工匠的技术水平。
四、其他小众猜想
- 堆土法：先在江面上堆土筑成斜坡，把石梁滚上去再清走填土，但因为这里江宽流急，堆土会被洪水冲走，成本极高，大多数学者不认可这个说法。
- 结冰滑行法：利用冬季河水结冰，在冰面滑行运输，但漳州地处亚热带，冬季江水基本不会结冰，也不符合实际地理情况。
直到今天，因为没有留下明确的文字记载，整个流程依然没有100%的定论，但可以确定的是，古代工匠完全是依靠对自然规律的观察和利用，完成了这个现代工程都难以复制的奇迹，也难怪李约瑟会把它称为中国桥梁史上"有趣的历史性问题"。
